为分析民用飞机缝翼密封件与缝翼内翼面/机翼固定前缘挤压和摩擦导致的额外操纵载荷,在某型飞机橡胶材料性能试验的基础上,建立密封件压缩和摩擦仿真分析模型,对其压缩性能、摩擦力和导致的额外扭矩进行计算,并与缝翼密封件增量载荷测量试验结果对比验证。形成了一套适用于工程实践的缝翼密封件仿真分析和试验验证方法方的力传感器测量密封件正压力，通过水平加载板右侧的力传感器测量摩擦力。除力传感器外，整个测试系统均被置于温湿度环境箱内。具体试验项目包括：测量密封件在不同环境温度下压缩载荷-位移曲线、密封件-铝板动摩擦性能测试、密封件-复材板动摩擦性能测试。1.2缝翼密封件增量载荷测量试验试验对密封件和翼面进行适当简化处理飞机缝翼密封件-数控滚圆机滚弧机张家港电动液压滚圆机滚弧机切管机，密封件分为沿着翼展方向布置的展向密封件和沿着机翼弦长方向布置的弦向密封件。试验在专门设计的密封件挤压和摩擦扭矩测量试验台[1]进行，本文由公司网站张家港切管机网站采集转载中国知网网络资源整理! http://www.qieguanji.cc试验台设计如图1所示。为能够真实模拟缝翼运动，采用齿轮齿条组件驱动缝翼样件运动：将机翼固定前缘样件安装在底座上，缝翼样件与齿条固连，通过控制系统控制伺服电机转动，带动齿轮转动，驱动齿条运动，实现缝翼样件的旋转。齿轮与电机之间的传动轴上安装有扭矩传感器，可以实时测量并记录缝翼样件运动过程中的驱动扭矩。图1缝翼密封件增量载荷测量试验示意图2仿真分析2.1缝翼密封件本构建模密封件主要由橡胶构成，橡胶的本构模型一般以连续介质力学为假设，采用唯象理论揭示橡胶的应力应变行为。基于连续介质力学中各向同性和无初应力假设,橡胶的应变能函数W可以表示为应变张量不变量的函数。根据应变能函数W不同，目前比较有代表性的模型有：Mooney-Rivlin模型[2]，Ogden模型[3]、Yeoh模型[4]、Neo-Hookean模型[5]等。结合密封件的变形规律和试验设置，本文采用Neo-Hookean模型描述密封件的力学性能。该模型的稳定性较好，且一种变形方式下的应力应变曲线拟合的材料常数能用来预测其他变形方式的应力应变曲线[6]。在平板压缩作用下，密封件网格和计算结果如图2所示，其载荷位移曲线与实验对比如?飞机缝翼密封件-数控滚圆机滚弧机张家港电动液压滚圆机滚弧机切管机本文由公司网站张家港切管机网站采集转载中国知网网络资源整理! http://www.qieguanji.cc